Huvud > Cykling > Breakaway-cykling - hur man löser

Breakaway-cykling - hur man löser

Vad är en brytning i cykling?

Icykelracing, enbryta sig lossspecialist är en ryttare som är specialiserad på att attackera loppet från början för att visa upp sin sponsor och för att försöka lyckan med att vinna etappen utan att behöva kämpa med hela peloton vid mållinjen.





(Wush) - Ingen förare kommer någonsin in i en utbrytargrupp och tänker (suckar) att detta kommer att räcka de närmaste fyra eller fem timmarna tills vi överlämnar sprinterna och de kan ha kul. Ofta hamnar det i en massa, men ibland är det en stor spänning. Och vi älskar det! När de som kämpar för att komma in i dagens paus lyckas hålla sig borta till mållinjen.

Så vi tänkte att vi skulle ta oss tid att fira och lyfta fram några av de mest minnesvärda och episka utbrytningsmomenten hittills. (Elektronisk musik) Så tidigt som i mars bör Volta Catalunyas första etapp vara en för sprinterna. Men De Gendt hade andra idéer.

I början lämnade hon henne med fem andra förare under en tidig paus, 60 kilometer från mål är alla bakom honom, och han har anpassat sig till en stabil solo-prestanda på 380 watt. Bonkers. Hans prestation på dagen var så stark att han till slut korsade mållinjen med hela två minuter och 38 sekunder innan Max Schachmann som var De Gendt på sitt lysande bästa, tänk igen, för han var ännu mer imponerande vid Tour De Frankrike.



På den åttonde etappen gick han felfritt direkt i början av en 200 kilometer lång dag. Den sista mannen som bodde hos honom var Alessandro De Marchi. Men italienaren kunde inte hänga med De Gendtas heller, han fortsatte att bygga sin styrka till målet.

Trots världens bästa förare som tävlade bakom honom lyckades De Gendt stoppa Tebo Pinot och Julian Alaphilippe för att uppnå det som förmodligen är den mest imponerande segern i hans redan imponerande karriär att välja. (Upbeat music) Vid årets European Road Champions i Nederländerna var deras rutter flata. Riktigt platt.

Så vi förväntade oss lite av en förutsägbar slumparty, om vi är ärliga. Inte så! Hos kvinnor var det absolut en hoolie, som de säger i Skottland. Det var så blåsigt; några av förarna blåste faktiskt bort där vinden blåste genom byggnaderna.



En anständig snygg flykt från holländska Amy Pieters, italienska Elena Cecchini och tyska Lisa Klein kastades bort. Både Cecchini och Pieters är praktiskt taget i en högspark. Men holländarna hade också Kirsten Wild, förmodligen en av säsongens förare i Lorena Weibes, i sina led.

Men avvikelserna förblev tydliga, Lisa Klein ledde bokstavligen den lokala föraren några kilometer bort. Amy Pieters som inte gjorde något misstag och slog ut Cecchini för seger. Kan du föreställa dig vad som skulle ha hänt om hon förlorade med ett lag som detta, med gänget bakom? Sökord för männens lopp och Cecchinis partner Elia Viviani, som bara i år på en annan nivå.

Han tog klart över ledningen för Cecchinis körning och befann sig i en utbrytningsgrupp med sin snabba kollega Pascal Ackermann och belgaren Yves Lampaert. Vanligtvis en Deceuninck Quick Step-lagkamrat, du skulle ha satsat på ditt hus, din bil och dina barn, det var en masssprint men det hände inte. Trion höll sig borta.



Viviani attackerade och släppte Ackermann, och då hade Lampaert ingen chans att överträffa honom pund för pundsprint över. Viv iani, europeisk mästare. (Livlig musik) Om vi ​​talar om episka mål måste den 18: e etappen i årets Giro D 'vara Italien från Valdaora / Olang till Santa Maria Di Sala går in i historien på grund av deras episka, främst nedförsbacke, en lång etapp på 222 kilometer med en tre mans paus, Nico Denz från AGR2 La Mondiale, Mirco Maestri från Bardiani CSF och Damiano Cima från det lilla Nippo-Vini Fantini-teamet innehöll .320 kilometer till mål, och de hade fortfarande mer än tre minuter på sig reserv.

Det skulle vara en touch-and-go. Vid Flambrücke var det bara cirka 16 sekunder. De tre förarna på framsidan gjorde något kroniskt.

Denz blinkade först och gick för sprinten, peletonen med Ackermann i spetsen stängde och stängde snabbt, men anfallet kom inte och Cima höll ut med en liten marginal för att få lagets första och sista etappseger vid Giro D ' Italia. Ja, senast eftersom det tillkännagavs att laget skulle lägga sig i slutet av 2019. Det är verkligen synd, vi behöver historier som detta inom sport.

Lyckligtvis för Cima har han hittat ett hem på Gazprom-RusVelo 2020! Eller åtminstone inte. 2019 var ungdomarnas år och inte mer än belgiska Remco Evenepoel. Remco kom överens med Toms Skujins i en utbrytargrupp och körde för närvarande den branta slutklättringen från Murgil-Tontorra och höll sin tid bakom favoritens lopp hela vägen till toppen.

Efter att ha gjort en felfri och orädd härkomst. Han korsade mållinjen nästan i misstro över vad han just hade uppnått. (optimistisk musik) Vi älskar Marianne Vos.

De skulle kunna göra en topp tio artikel som enbart ägnas åt deras episka ögonblick i år. En enastående seger är Mariannes etappseger mot Askim i Tour of Norway. Under följande varv blev vi lite förvånade över att hon redan var i offensiven.

Vid den tiden såg det ut som ett av de välformade träningsstegen för VM. Med det tätare skelettet, leds av Canyon SRAMs Lisa Klein, i ett av deras kännetecken, monsterförsök att få saker gjorda av lagkamrat Alice Barnes, stängde Barnes precis på linjen men inte tillräckligt och Vos tog scenen. Det var helt lysande. (optimistisk musik) Den 19: e etappen av Vuelta är oförglömlig på många sätt.

För det första kommer hon att komma ihåg Movistar igen genom att glömma den oskrivna regeln att man inte angriper den övergripande ledaren om han är bakom, men för det andra för Remi Cavagnas solo-seger. Återigen dikterar de normala reglerna att Breakway pliktmässigt förenas i en kollektiv demonstration av solidaritet tills de antingen fångas 10 kilometer från målen eller de håller sig borta och kämpar för bytet inbördes. Inte så, Remi.

Han körde 25 kilometer från mål och höll fältet för en berömd seger och sin första Grand Tour-seger. Du föreställer dig att det inte är hans belastning. (Uppmuntrande musik) På etapp 18 i årets Tour De France kan man säga att saker och ting inte gick helt enligt plan för Nairo Quintana i nio och en halv minut på GC med över 5000 meters höjd på den här på scenen från Embrun till Valloire gled han in i en utbrytargrupp som det tog nästan 40 kilometer att falla efter en hektisk start.

Han hade turen att ha någon seriös klättringstalang runt, som Nun, som ett par lagkamrater, men det var Quintana of Yore som grävde en monsterhål med över 16 mil kvar, vilket var en av de mest spännande dagarna i år Turné . Bernal attackerade baksidan och Alaphilippe satte en av de mest episka nedfarter som vi någonsin sett för att förbli gula. Quintana korsade dock mållinjen med nästan samma underskott som han började den sista klättringen med.

Det var en lysande seger, även om den röda fläcken på hans tröja, som visade sig explodera energigel, ägde stor uppmärksamhet. (Upbeat music) Vi inkluderar Annameik Van Vleuten i den här, A för hennes flykt till seger, men också för att det bara var hennes andra tävling efter att ha brutit ett ben vid Innsbruck World Cup 2018. Strade Bianche är en av mina favoritlopp under året.

cykling hamstring

Och den här stjärnan var lätt att upptäcka från helikoptern. Det var inte en lång paus, hon rörde sig uppför en brant lutning på den sjunde av åtta grus sektorer, men det var precis som hon gick. Hur hon cyklade Marianne Vos av sin cykel.

Hur hon attackerade den sista stigningen uppför Via Santa Caterina till Siena var formen på saker 2019. Och om det var imponerande, hur är det med hennes åktur i världen? Mästerskap i Harrogate. Deras attack där, kanske 110 kilometer från mållinjen för väg-världsmästerskapet, såg till och med dömd till misslyckande, enligt deras egna uttalanden.

Kanske vi och hon borde ha haft mer självförtroende. Var i världen fick hon den här makten från? Kanske värker hon fortfarande av Chloe Dygart Owen och sätter i ett perfekt övertid, bara några dagar tidigare för att ta bort kronan från henne, men fortfarande 110 kilometer bort! Kära nån! När hon korsade mållinjen timmar senare var reaktionen hos de flesta människor, armar upp efter att ha delat ut en av de mest episka solopauserna som någonsin sett i en världsmästare på väg. Resten av fältet var tvungen att plocka upp sina trasiga förhoppningar och drömmar utanför gatorna i Yorkshire. (optimistisk musik) Höstklassikern Paris Tours brukade vara en ganska förutsägbar sprinterklassiker och det finns inte så många 2018, med en trend mot grus, har arrangörerna nu skapat en rutt som är full av klättringar av grus sektorer för den sista 60 kilometer av loppet.

I årets utgåva gick Jelle Wallaysof Lotto Soudal, som faktiskt vann det här loppet på gammal rutt 2014, på jakt efter den bortfallande mästaren Soren Kragh Andersenof Sunweb med 50 kilometer kvar. En för tidig punktering från Kragh Andersen när han bara hade Maven Neutral Service för företag var slutet på hans tid vid rodret och Wallays tittade på honom när han passerade. Jakten verkade bara aldrig komma igång.

Det fanns otaliga punkteringar, däribland tre för Stefan Kung och två för Niki Terpstra, som så småningom rensade AG2R La Mondiale Oliver Naesen och bakom Wallays, som firade sin enda seger den här säsongen, med en cykel över huvudet efter linjefest i andra plats måste inkludera Hugh Carthy på den här listan. Hans prestation på den sista etappen av årets Tour de Suisse var helt enkelt enastående. Han gick ensam, bara fem kilometer in på den 100 kilometer långa bergsfestivalen och genom mod och beslutsamhet och förmodligen en tårfri mängd rå kraft vann han med bara 22 sekunder före andraplatsen Rohan Dennis vid målgången i Ulrichen.

Så det här är våra favoritbrytartreffar från 2019, men det finns mycket mer än det. Tveka inte att göra din egen tjänst för den här artikeln eller favorit i kommentarsektionen nedan. Om du gillade den här artikeln, vänligen tummen upp oss genom att klicka på ikonen nedanför den här artikeln.

Om du vill ha mer rasrelaterat innehåll, här är en artikel nedan som visar några av de konstiga saker som professionella cyklister gör vid tävling.

Hur fångar pelotonet ut?

TILLplutondelas upp i små delar är mer sannolikt att se genombrott vinna. Om det finns en stark medvind de senaste 10 km, gynnar dettabryta sig loss. Fördelarna med att utarbeta iplutonär mindre när det finns medvind. Det är ofta en stark motvind som dödar chanserna för en litenbryta sig loss.

Varför tillåter peloton en utbrytning?

Varförgöra utbrotthända? Varförtillåter pelotonbryter för att komma undan och därigenom förbinda sig till en lång strävan? Helt enkelt för att det är det minst ansträngande sättet att komma från A till B. Att jaga upp varje attack som uppstår upprepade gånger skapar ett snabbt-långsamt-snabbt tempo som tappar fysiskt och mentalt.

Idag är jag i Mid Wales och kommer inte bara hit för det fantastiska landskapet, utan istället träffar en gentleman som omformar och omprövar aerodynamik när det gäller vägkörning och tidsförsök, jag kommer absolut att älska det för, få det här, han till och med låter sig göra sitt eget styr i Taiwan. (mjuka elektroniska ljud) (livlig elektronisk musik) Bra, låt oss gå! Jag måste säga att styret inte liknar något jag någonsin har sett tidigare. De påminner mig om, jag vet inte hur, vandringsstyr eftersom de har många olika alternativ för dig att sätta händerna på eller något.

Men de är definitivt inte för en avslappnad åktur, jag tror inte det. Detta är verkligen för lite aero-vinst. De är ganska långa, jag måste säga - dessa två cyklar har korta stjälkar.

Vi har en racercykel här med skivbromsar, men som sagt stora gamla styr. Och sedan på det här är det en tidsperiod, men vi har vägstänger på den igen. Vi har en aero front dra.

Jag gillar det, det är ganska coolt. Och jag ska berätta vad, dessa vevar, de är ganska korta. Ja, 155 mil vev.

Jag vet verkligen inte vad jag ska säga om detta, men låt oss träffa killen bakom det, David. Så jag ska försöka ställa honom dina frågor också. För jag tror att jag tänker exakt vad du tänker på David, bra, tack så mycket för att du bokstavligen tog mig till ingenstans.

Men vi är inte här för att prata om geografi. Vad gjorde du? - Tja - Alla undrar det.

Du såg de vackra bilderna. - Ja. - Berätta för oss, prata med oss. - Ja, eftersom alla bra idéer kommer till någon, kom de till mig mitt på natten och jag undrade bara hur jag kom på min racercykel kunde bli snabbare .

Eftersom jag är ganska in i min aerodynamik och blir snabbare och använder teknik för att komma så fort som möjligt. Och jag trodde bara att det uppenbarligen inte fanns något att säga. Aerodynamik spelar ingen roll i ett väglopp och mestadels är det frontend.

På min tidigare cykel hade jag 42,40 centimeter styr, en ganska kort inställning eftersom jag har en mycket för mig själv för att jag har en ganska lång kropp. Och när jag kom in i den aerodynamiska positionen låg mina knän i armbågarna, mina armbågar var spridda och jag var inte särskilt aerodynamisk.

Tänk om jag försökte? Ställ dig upp för seglarens ansträngning. Jag skulle använda alldeles för mycket energi. Så jag tänkte, hur kan jag lägga armarna framför min kropp, i den typen av tidskörningsposition och i princip få lite fart - ja, för vi ser att många människor efterliknar det, du vet att du ser det när du ser Tour de France eller något, människor hänger händerna över fronten.

Och för alla som har provat det här hemma, de vet nog att det inte är det mest, det är inte det säkraste - Det är inte det mest stabila - att leka med- Ja, jag tänkte hur kan jag göra något liknande, mer aerodynamisk, men ändå bättre kontroll av cykeln, tillgång till mina växlar, tillgång till mina bromsar när jag måste. - Det är nog så vi kom dit.

Nåväl, vi hade uppenbarligen en pratstund innan jag kom hit idag, och jag vet att du har några utvecklingar på dessa styr som jag är väldigt intresserad av. Men prata bara med oss ​​så är allt klart. Vad har du? - Tja, styret har mycket smala stänger.

Dessa är 25 centimeter breda vid dropparna. De är dock plana, så ungefär så breda som 38,40 bar i dropparna.

Så du har kontroll under kickstanden, eller när du sprintar, men om du är på toppen, när du klättrar eller blir aerodynamisk behöver du inte den bredden eftersom du inte drar i staplarna, du är inte och om du har en av världens bästa klättringsproffs kommer han att se hans händer praktiskt taget röra varandra ändå, så det gör verkligen ingen skillnad när det gäller att styra cykeln. Och styret vinklar något så att vi har lite överlappning med toppen av styren som är aeroprofilerade, lite vaddering och någon form av dubbelt lindat styrtejp här, det är nästan som gel, det är lite som en handledsstöd för ett tangentbord eller en mac. - Ja, så jag gjorde mina egna gelkuddar att gå under. - Attans. (skrattar) Det är som alla andra (överlappande dialog) - du kan komma åt dina pauser i den här positionen här.

Men den mest aerodynamiska och bekväma positionen är att du håller fast spakarna här, och du kan, för jag har min eTap här kan jag ändå skifta med mina små fingrar - ja det är saken, jag tror verkligen det när vi ser killar, som jag nämnde tidigare, vid World Tour-tävlingarna. När de har sina händer är de helt enkelt utom kontroll. Du känner henne, det är vackert, ganska rörligt, är det inte - Minimal kontroll, du har händerna här, förmodligen för en stor grophål eller vad du än kan.

Det är ganska svårt att hålla den positionen och dina armar i rätt position. Och du kan också se att de har armarna utspridda så att det kanske inte är så aerodynamiskt som att ha en fast vald position. När du kommer hit kan du slappna av på axlarna, rycka på axlarna och bli riktigt liten framför dig, och vilken typ av förlängning är då dessa barer? För att de ser ut, du vet, ser riktigt långa ut. - Tja, detta, en typisk pol skulle ha ett intervall på cirka sju till åtta centimeter.

Räckvidden för denna bar är enligt min mening sexton-femton, sexton centimeter. Så för att komma inom gränserna för UCI-reglerna kan du inte vara mer än 5 tum framför det främre navet. Vad jag gör är att jag kombinerar det med en riktigt kort stam.

Jag har också upptäckt att om jag sätter en lång stång på den och har de långa räckvidden så känns din cykel lite konstig när du försöker komma ut ur sadeln. Så jag har upptäckt att kontrollaspekten handlar mer om hur långt dina händer är framför framhjulet än den faktiska bredden. - Ja, och hur? Lång då, menar jag, när du klättrar på huvarna, hur känns det? Är det lite, lite ryck? - Ah, nej, inte - För i mina ögon är det på grund av hur smala de är. - Ah, nej, det rycker inte alls.

Att klättra i sadeln är helt bra. Saddla definitivt, det känns lite annorlunda eftersom styret är lite smalare. Du måste använda mer kraft för att svänga din cykel från sida till sida.

Och du känner dig lite så när du i slutet av ett lopp är trött och försöker komma ut ur sadeln. Men jag har upptäckt att du kan förneka det genom att klättra i dropparna eftersom dropparna är breda. - Jag älskade att titta på (överlappande dialog) Ja, ja, och gamla Rick klättrar i dropparna.

Det är något så coolt med det. Men också svårt. (skrattar) Men du har, så där har du en mil på 70 mil, men på din andra cykel där har du, är det en något annorlunda flareon på dropparna, eller hur? - Ah nej (överlappande dialog) Tja, dessa styr är lite bredare så det här är lite mindre extremt - Höger - Så det här är den cykel jag har använt i lopp och tävlingar de senaste par gånger.

Dessa är tre tum breda här, så de är tjugoåtta - de är tjugoåtta! Det är så tätt! - Dessa är breda, dessa är breda (överlappande dialog) - Det jag tror är att jag är fyrtiotvå nu trots att det känns - Jag slår vad om att det känns som en lastbil - Det känns som en lastbil, det känns riktigt konstigt. Men den som hoppar på cykeln är den första reaktionen, woo, det känns inte så konstigt. - Verkligen? - Ja, fördomar är att du inte kommer ihåg att ha kontroll över din cykel, och så känns de riktigt snäva.

Men faktiskt känns det ganska naturligt - ja, för mig när jag kör mycket kör jag inte alltid på huven. Jag tycker det är bekvämare att bara vända på hörnet. precis rätt - ja, du kan köra, och det skulle motsvara en - Jag letade alltid efter mina pauser, sedan letade jag bara efter dem - ja (överlappande dialoger) Jag är säker på att du kan göra dem med satellitbromsar Misstag.

Men ja, så du kan köra så. Uppenbarligen kan du inte komma åt bromsarna eller växlarna heller. Du kan placera satellitspaken här, vilket faktiskt ger dig en mer upprätt, mer upprätt position, ungefär som en konservativ vägcykelposition.

Jag gick för det mer extrema, inom reglerna så länge som möjligt och bara för att jag vill sträcka mig ut och vara så aerodynamisk som möjligt - du kan se att jag inte tävlar längre eftersom jag tänkte som tröst och allt i den typen av medan du bara är så, nej. Jag vill göra allt jag kan för att ge tröst. - Så jag har en negativ klassstam här, bara för att förneka det faktum att jag cyklade med en ram på femtio centimeter, den största ramstorleken som är möjlig på Moriarty-cykeln. - Ja, just det! Och vad är anledningen till att du valde femtio-- ja, så problemet med femtiofem, bara så att jag kan komma runt tillräckligt länge, för jag tror att om jag hade femtiofyra, femtiosex, kan du föreställa dig om skulle jag vara där? om jag var i den här positionen skulle jag då vara i kontakt, mitt knä skulle röra min armbåge som det var på min tidigare landsvägscykel med vanligt styr, det är därför du ser människor på huvarna, de har sina knän inuti armbågarna, sammandragna i armbågarna och armarna utsträckta, vilket ökar deras främre område och gör dem långsammare. - Lysande.

Vet du vad? Jag ser fram emot att se hur du kom till detta från ett vanligt par styr. Och jag vill också veta mer om dessa 155 mil vevar. - Så du är inte vanligt i racerlopp runt om i världen och i Storbritannien.

Det finns några anekdotiska bevis för att en aggressiv position utan vevning öppnar höftvinkeln och i grund och botten sätter dina muskler i deras mer effektiva rörelseområde, så att du kan förlora mindre styrka när du blir djup. Och jag har lyckats göra en del undersökningar och vi har funnit att de ger mer kraft med de korta vevarna på alla ämnen och aggressiva tidprövningar. Du förlorar mer kraft jämfört med en upprätt position som förlorar mycket kraft på långa vevar och jag tycker att vissa människor har behållit eller förlorat den makten mindre med de korta vevarna när de befinner sig i en tidsprovposition.

Så jag överlämnade det bara för att jag i grund och botten är när du blir aerodynamisk, det finns en tidsprövningsställning så att du inte vill komprometteras genom att stänga av dig själv? Höftvinkel. - Vad jag tycker är fascinerande är att det har gått över 20 år sedan killar som Indurain, Romingood, killar som detta gjorde sitt rekord - ja, de körde åttio vevar för att de var du, det var lätt en felaktig tanke att de ville ha vevarna för att få hävstången men det är inte vad du behöver, det är bara en hävarm i en cykel. Om du vill ha mer hävstång, växla bara till en lättare växel.

Och snurra en högre kadens. - Rätt, och när du tittar på dina hjul och däck verkar det fortfarande fantastiskt för mig att så många väglopp blir allt bredare och bredare och det är vad-tjugoåtta, trettio, något liknande? Jag menar, vi börjar se tjugoåtta här och där, men många förare sitter fortfarande fast vid tjugofem - Ja, så det är 28 mil breda Conti Tuber-däck, men på en 30 mil bred fälg som är ganska bred kommer slitbanans plana t på däcket gör det lite bredare. Det försöker bara inte kompromissa med aerodynamiken så vi har den fina, smidiga övergången mellan däcks sidovägg och fälg. - Vi har satt oss ner nu och vi kommer att gå igenom utvecklingen av de här styren som du var med och designade och byggde.

Men jag menar, bara för lite perspektiv, här är ett par eller vanliga styr. Och efter att ha spelat med Davids barer låter det lite konstigt, men ärligt talat, det är precis vad som just hände. Dessa känns massiva, rätt, de känns så breda.

Tja, det antar jag, fyrtiotvå är det rätt? - Fyrtiotvå. - Vi har en normal fyrtio sekunders pinne, en slags platt droppe, dessa kompakta pinnar. Men nu här har vi, ja, alla olika mönster.

Så prata igenom dem till mig medan jag fortfarande tror att de är enorma, men de är det inte. - Ja, utvecklingen, ja. Så dessa barer är Nitto Rondinaire-barerna.

Dessa tillverkas av ett japanskt företag. Det här är samma barer som Jan-Wilhelm van Schip red och orsakade lite kontrovers i World Tour eftersom dess spakar är vinklade inåt och extremt smala. Jag började leka med det.

Egentligen är detta ett kroppsfyllmedel som jag ville ta reda på om det var kolhandtag med en fin aeroprofilerad yta för vad du skulle känna. De fungerade, men inte briljant eftersom det är här du håller spaken. Egentligen upptäckte jag att du kunde bli ganska aerodynamisk, men du lade mycket på dina handleder och du hade samma problem att triceps skulle tröttna och det skulle inte vara lika bekvämt.

Och det var därför jag upptäckte att jag måste nå en ram med en lång åktur för att vara tillräckligt lång för att fortfarande få den position jag behöver inom UCI-reglerna. Så toppröret måste verkligen vara längre än att bara ha en riktigt lång stam eftersom det inte är tillåtet och det känns - det känns inte så, så då kontaktade jag ett rörbockningsföretag. Jag ritade dem ett litet diagram och sa, jag vill ha böjningen här, jag vill ha den, du vet, hur många tum.

Och, ah, det gick riktigt bra. Men som du kan känna, ganska tung. - Ja, ganska tungt. - De är ungefär 500 gram tror jag.

Och de är, de är faktiskt relativt robusta. Men jag var tvungen att komma med mina egna shims för att få dem att passa standardstammen eftersom de - de är inte din vanliga koksburk, du vet - nej, ja, exakt, ja. Ett par burkar cola.

Och då hade du problemet med spakklämmorna. - Självklart. - Det var faktiskt för smalt för det, för spakens fastspänningsområde, så jag var tvungen att sätta lite tejp under, som du kan se. - Vi är borta från, ja, vad är det? Det är trettiotvå, eller hur? - Jag tror att vi måste få ut ett måttband.

Men de är inte mycket smalare, nej, så mycket smalare. Men lite smal, men de låter dig hålla kvar igen för att få det stödet så att du kan hålla den aerodynamiska positionen. Och då är det bokstavligen samma sak, samma stänger, med brickan på plats (mumla) och sedan för stammen. - Fantastiskt. - Så jag har kört den ganska mycket hela vintern på min gruscykel som gick runt . - Körde du den också off-road? - Det gjorde jag, ja! - Ja? - Det fungerade, det fungerade.

Jag hade precis min inbyggda upphängning och styr och det faktum att de är så långa och böjda - (skrattar) Jag tänkte aldrig så - och sedan finns det ett mellanstadium som var på min nuvarande gruscykel, att i grund och botten dessa styr som gjordes av ett företag i Taiwan som heter Feris vars sponsorer är mycket öppna för sådana idéer, så bra för mig. De gjorde mig tillverkade. Vissa styr var i grund och botten den här designen, men med standard, överdimensionerad, armen runt 8 millimeter och spännområde och naturligtvis lite lättare. Så jag försökte dem och de fungerade riktigt bra, gjorde ett par gatelopp med dem, trodde att jag försökte ta reda på hur jag kunde förbättra designen, igen fann jag att du var tvungen att böja spakarna ganska för att sätta armarna i .

Så jag trodde kanske nästa generation skulle fungera - Måste bara hålla det här så att du kan se det - Ja.

Så nästa generation är faktiskt, de är smalare igen. Det är åtta tum på huven. Så jag hade två versioner - en åtta och åtta tum.

Så, tjugofem var på tidtidsramen. För att få en bra balans kan jag faktiskt krascha ut ur sadeln, uppför en kulle i huvsanden, och det känns bra. Men det är tjugofem, det tappar lite-- Sju tum smalare, så skulle jag åka. - Ja. - Jag tänker på vardera sidan. - Medan tjugoåtta känns bra.

Så den här inåtgående vinkeln och tanken bakom var att jag kan få spakarna monterade raka, det ger mig också lite mer räckvidd. Men det är lättare att få denna överlappning med bjälkarnas toppar. Och jag hade skapat de utsvängda staplarna så att du kunde ha kontroll över dropparna.

Så om du faktiskt tittar på dem kommer de att ha ungefär samma bredd som, jag menar lite, lite smalare - Lite smalare. - Samma bredd som ett par på trettioåtta. - Vilka många - Mycket bredare. - Ja, faktiskt är de bredare. - Ganska bredare än de trettioåtta och dropparna.

Så du har inte riktigt problem med sprint, du vet att det inte är det, det är inte nudel eller riktigt tätt i dropparna när du går ner eller sprintar helt naturligt - fan, jag menar, okej, ja, jag måste be en Fråga. Cykling är så traditionellt. Du vet när jag tittar på det här och du vet att det finns den skotska anslutningen, vad jag tror är Graeme Obree vet du och en kille som tittade på hans grejer som tonåring blev förvånad men det var en sådan motreaktion rätt, från allmänheten, från Federation, och alla möjliga sätt.

Upplevde du något - (skrattar) Jag tror att jag skulle ljuga om jag sa nej. Även om jag tror att många människor inte gillar förändring, gillar inte när människor gör saker annorlunda. Och bara för att det ser ut som det ser ut människor, vet du, de säger, åh, det ser löjligt ut eller det ser inte så snyggt ut.

Eller vem är den idiot som cyklar med de roliga styren? Men jag antar att vi antar att vi måste vara lite mer öppensinnade och tänka på, ja, varför gjorde han det? Det måste finnas en anledning till det. Och det är faktiskt för att jag satte mig ner och tänkte på hur jag kunde göra mig snabbare. Det är inte för att jag ska se dum ut. (skrattar) - Det ser dock lite annorlunda ut, men jag tror att om jag är i det intervallläget, håller spakarna och pluggar in ser det ganska bra ut, det ser ganska bra ut.

Det ser ut som en tidrättsposition. Det ser lite annorlunda ut när du klättrar och dina händer är riktigt nära varandra. Men ja, så jag har sett en ganska allmän motreaktion.

Jag har haft World Tour-förare på Twitter - sinnade killar som försvarar mig. En hel del killar från Hublot-cykeln i Ribble-installationen som funderar på aerodynamik igen. - (överlappande prat) - De var, ja, det var de, de försvarade mig.

Och sedan killar som Michael Hutchinson och Rob Hales, som uppenbarligen är kända för att vara tänkare inom sporten och har använt aerodynamik för sina egna syften. De försvarade mig faktiskt också. Vad kommer härnäst? Något eller inte? - Jag är inte säker, jag har ett huvudjobb som jag kan återvända till så jag börjar just min utbildning som G här i Mid Wales så vi flyttade hit från Glasgow.

Jag har några fler idéer. Jag tror att detta måste vara effektivt. Helst skulle de göra dem av kol, ha en fin platt profil och kanske måste designen ändras något så att du inte har ett kontaktproblem.

Med en av mina tidigare prototyper hade jag inga problem alls. Men som jag fick reda på när jag kör när jag är med dropparna kör jag med armen lätt böjd och det var inte ett problem för mig, du gillar precis att det bara var personlig preferens. Jag har några fler saker i maj och jag har gjort riktiga undersökningar.

Med det skulle jag vara intresserad av att prova en metatarsal cleat position för tidsförsök, för i teorin kan det finnas en styrka fördel och en fördel när du blir trött, tröttnar, kalvmusklerna blir mindre trötta och du kan överföra kraft till cykeln i en tidprovsposition som kan vara ett no-go i ett gatalopp. Men för en tidsperiod tror jag att en klämma i mitten av foten kan vara en fördel. Det skulle vara något jag kommer att experimentera med. - Mindre problem med tåöverlappning och allt - Ja, ja, så på en vägcykel skulle det vara tåöverlappning antar jag om du inte använder 120 vevar (skrattar) - (skrattar) Låt oss nu prata! Det finns Låt oss ta en titt på några av de aero-vinster som du kanske kan göra hemma också.

Låt mig veta vad du tycker om dem där nere i kommentarfältet nedan. Jag är väldigt angelägen om att ta reda på det. Och som alltid, kom ihåg att gilla och dela den här artikeln med dina vänner också.

För ytterligare två fantastiska artiklar, vad sägs om att du klickar på den där bromsspaken och den här för den andra.

Varför cyklar cyklister i ett peloton?

I ett cykellopp på väg,pluton(från franska, som ursprungligen betyder 'peloton') är huvudgruppen eller paketet medryttare.Ryttarei en grupp spara energi genomridningnära (ritning eller slipstreaming) till (särskilt bakom) andraryttare.

Det snabbaste en grupp cyklister kan uppnå är att åka i en taktlinje. Det är det bästa sättet att kombinera dina ansträngningar för att minska vinden så snabbt som möjligt. - Nu kanske du inte kallar det så lite, och Bitor kanske kallar det ett kedjegäng.

Men vad som helst, principerna förblir desamma. Så här kör du så fort som möjligt. (Dramatisk musik) - För att åka i en tempolinje vill du vara på plana eller kuperade vägar där hastigheten är hög och du behöver minst fyra av er, men ju mer desto bättre! (fräck musik) - Tanken med en paceline är att du tillbringar en kortare tid framför gruppen som blåser i vinden och sedan ser tillbaka efter skydd medan du väntar på att din tur ska komma tillbaka.

Det betyder att när du är framför kan du köra mycket hårdare än ensam eftersom du vet att du efteråt kommer att ha tid att slappna av och ju fler förare det finns desto mer vila får du. (Upbeat music) - Det finns två grundläggande typer av tempolinjer. Den enda taktlinjen är en enda ryttare.

Vi använder dem 10-20 sekunder framåt innan vi rullar av, saktar ner en bråkdel och driver bakåt där du tar din plats i rad igen - och det är förmodligen det snabbaste sättet att få det. Om du tittar på en lagprovning på ett lopp kommer de att göra detta. Och det är väldigt effektivt eftersom du spenderar mindre tid på att byta drivrutiner vilket gör dig bra.

Det är faktiskt en mycket krävande bit. Det är också bra för att du har olika färdigheter inom din grupp lätt kan kompensera. Detta gör att starkare förare kan göra längre vändningar framåt.

De svagare förarna kan göra kortare. (glad musik) - När du åker uppför och framför kan det vara en bra idé att släcka lite. Detta måste tas med i beräkningen att medan ryttarna bakom dig fortfarande är skyddade från vinden måste de arbeta ganska hårt för att gå uppför så att de inte får den vanliga vilan.

När det är din tur framåt bör du åka andra än Du vill inte göra för mycket mer än din rättvisa andel, och du vill absolut inte gå för hårt och falla i fällan för att inte kunna gå ur vägen och bli tappad, bra för dig, ja men då är det inte bra för resten av gruppen heller. Det finns till och med en svag förare som återhämtar sig mindre från alla andra, men att förlora din starka men överdrivna förare kommer att bli ett hammarslag du lämnar lite i tanken så att du kan ta dig till toppen av linjen. När du tränar teamtidsförsök betonar proffsen alltid att din ansträngning bara är över när du är säkert tillbaka på tempot. (Joy Music) Sedan har du den dubbla taktlinjen, så namngiven eftersom du har två rader med förare, en snabbare linje framåt och sedan en något långsammare linje som rör sig bakåt i förhållande till den snabba linjen.

Din tid på framsidan är precis tillräckligt lång för att flytta från den snabba linjen till den långsamma linjen innan du går bakåt igen. (Glädjemusik) Du kan vara säker på att du kommer att skrikas på när du sväller, men jag håller med om att det ibland är svårt att inte bli lurad av frontlinjerna. Så ett bra tips för att hålla ett halvt öga på din hastighet så att du inte accelererar när du kommer till din destination.

Med lite övning kan du göra detta även i kuperad terräng - så snart du har flyttat dig bort från fordonet framför kan du börja röra dig över. Ju stramare du håller saker, desto mer skydd kommer alla att ha, desto snabbare blir du. Men det är inte absolut nödvändigt att slå din kompis styr medan du kör genom din röv, även om du har en stor.

Och då är det bara att släcka vanligtvis för att du, som du kan se, inte behöver vänta länge på att ditt skydd ska komma över. Så länge du inte har simmat framför. Ingen upprörd! (optimistisk musik) - När du är i slutet av linjen och rör dig kan det vara en bra idé att berätta för nästa förare att du var senast så att de vet att de behöver accelerera.

Nu i en välutbildad grupp - Upp! nödvändigt, men det kostar ingenting och kan hjälpa gruppen att röra sig snyggt och smidigt. Upp! - En enkel start är bokstavligen allt som krävs. Bara för att låta den sista åkaren veta att slutet på gruppen närmar sig, uppåt, och hon kan accelerera och hoppa in igen. (Glad musik) - Om den sista föraren inte byter till den andra raden kommer allt att gå fel.

Linjen lossnar och du landar framför. Nu kan detta hända i tävlingar när förarna försöker gömma sig och spara energi. Det finns sätt att hantera smygning, men på kort sikt måste föraren göra en extra kurva i andra position och påskynda förbi föraren för att sedan starta honom effektivt för att starta om honom Pace Line igen.

Det kan också gå fel om föraren som kommer från den snabbare linjen stannar för länge framför och inte kommer in på den långsamma linjen för sent. Nu föraren som passerade precis innan, som nu saktar ner, förblir fast i vinden mycket längre än de förväntade sig, och det skapar ett gap i den långsammare linjen mellan dem och show-driver som så småningom kommer för sent. Det låter kanske inte så mycket nu, men den extra ansträngningen för den här skissartade ryttaren kan göra en enorm skillnad, särskilt när man rider vid gränsen - det kan faktiskt vara ett smutsigt sätt att få andra åkare att bryta mot ett tävlingsdäck när du har större chans att slå dem alla till slut.

Därför finns det några tips och tips om hur du snabbt kan komma igång med gruppkörning för dig och de du tävlar med, vare sig det är vänner eller rivaler. Kom bara ihåg den här gyllene regeln, försök att hålla något i reserv för att se till att du inte tappas. Även de starkaste förarna kan stanna om de försöker göra för mycket för en grupp.

Vad är syftet med en utbrytning?

TILLbryta sig losskabel hindrar din släpvagn från att bli en missil om den lossnar från dragfordonet. När stiftet dras ut och bromsarna aktiveras, ska släpvagnen sakta ner och stanna. Detta kan förhindra att det springer genom dragfordonet, kör utanför en klippa eller orsakar fara för andra förare på vägen.

Varför är peloton så mycket snabbare?

Alla vet att ritning sparar energi. Men baserat på rapporter från pro ryttare att du knappt behöver trampa i hjärtat avpluton, hade en grupp forskare en uppfattning att de aerodynamiska energibesparingarna i förpackningen varmyckethögre.

Vad är pelotonet i ett cykellopp?

Helt enkelt är det en stor grupp ryttare som samlas ihop pålopprutt.Plutonär det franska ordet för en liten boll. Ett bra sätt att mäta hur framgångsrikt en breakway-ryttares bud på ära kan vara är att kontrollera avståndet mellan derascykeloch denpluton.

Använder riktiga cyklister peloton?

Mer till punkten, du kommer att åka påPluton2-3 gånger oftare än du någonsin skulle gå till en spin-klass. Det här ärverkliganledning till vägcyklisteratt gå medPluton. Den enda nackdelen är att det bara finns några få instruktioner för kraftzonerPluton, så musiken och uppmuntran är lite begränsad.

Är cykling bra för viktminskning?

CyklingförViktminskning: 4 Effektiva strategier att prova.Cykelridning är ett utmärkt konditionsträning. Det kan hjälpa till att öka ditt hjärta och lunghälsa, förbättra ditt blodflöde, bygga muskelstyrka och sänka dina stressnivåer. Utöver det kan det också hjälpa dig att brännafett, fackla kalorier ochgå ner i vikt.17. 2020.

Är brytningsrörelse legitim?

ÄrBreakaway Movementtilllurendrejeri?Breakaway rörelsedet är inte enlurendrejeriåtminstone i teknisk mening. Det beror på att de håller fast vid utbildning om attraktionsmarknadsföring så att människor kan använda sociala medier för att rekrytera människor till Enagic och sälja sina vansinnigt dyra vattenfiltermaskiner.

Vad gör BreakAway Cycling för att försörja sig?

Breakaway Cycling är så mycket mer än bara ett lag. Vi är en ideell organisation som implementerar många positiva aspekter för att förändra liv, växa gemenskap och bokstavligen bygga en ljusare framtid i cykling för ungdomar och kvinnor.

Var är BreakAway Cycling i Delaware, OH?

Breakaway Cycling är en av centrala Ohio äldsta cykelbutiker och ligger i historiska centrala Delaware. Vi är en fullservicebutik som säljer cyklar och tillbehör och servar alla cyklar. Breakaway Cycling är en av centrala Ohio äldsta cykelbutiker och ligger i historiska centrala Delaware.

Vad ska jag göra i en utbrytargrupp?

När du är i en liten utbrytargrupp och takten har lagt sig, rider du i en smidig rullande rotation (dvs ryttare som rullar igenom på baksidan av vinden), inte en paceline. Att rida i en paceline handlar om kontroll och / eller hastighet.

Andra Frågor I Den Här Kategorin

Titta på cykeltjuven - hur man fixar

Var kan jag titta på The Bicycle Thief? För närvarande kan du titta på 'Bicycle Thieves' strömmande på Criterion Channel, HBO Max. Det är också möjligt att köpa 'Bicycle Thieves' på Apple iTunes, Google Play Movies, Vudu, Amazon Video, YouTube som nedladdning eller hyra det på Apple iTunes, Google Play Movies, Vudu, Amazon Video, YouTube online.

Barncykelspel - hitta lösningar

Vilka spel kan vi spela med cykel? Sommarcykelaktiviteter Dina barn kommer att ÄLSKA cykeltvätt med PVC-rör. Fotokrediterad: Design mamma. Pokémon Go! Låt oss vara ärliga. Pool Noodle Limbo. Poolnudlar är inte bara för pooler, människor! Bike Ramp. Bike Rodeo.07.04.2021

Livestrong cykel - hur löser du det?

Hur mycket kostar en Livestrong-cykel? Cykeln, som kommer i varumärket gul-och-svart färg, kostar 1700 dollar, varav 1 000 dollar går till Livestrong, Lance Armstrongs välgörenhetsorganisation.

Ferrari cykelpris - omfattande referens

Hur mycket kostar en Ferrari-cykel? Naturligtvis är det dyrt. Som 15 000 (nära $ 18 000) dyra. Det är långt ifrån den första cykeln i världen som bär den stående hästlogotypen, men den är sannolikt en av de dyraste någonsin gjorda. Galleri: Binachi SF01 vägcykel.KategoriOfficialMakeFerrari31. 2017.

Cykel elektronisk växling - sök efter lösningar

Är elektronisk cykelförändring värt det? ”Exakt, säger McCarthy. ”Det är fantastiskt om du har skador, skadade händer, allt som kan göra det svårt att cykla, elektronisk växling kan hjälpa. Det fungerar på samma sätt om du har kalla händer eller stora handskar också. Om du inte behöver skicklighet för att det är så enkelt. ”21 maj 2020 г.

Scrambler-cykel - Komplett manual

Vilken typ av cykel är en scrambler? dirtbike